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恒大新能源汽车项目开始试生产,特斯拉、蔚来怕不怕

来源:我行车行 2020-11-17 22:21 点击:

长期以来尽管广州恒大淘宝足球队在2020年中超联赛决赛惜败江苏苏宁,尽管球队无法顺利卫冕,但是看着张近东高高兴兴地介绍足球队众将士的时候,恒大掌门人许家印的心情一点也不差,因为在最近,恒大旗下的新能源汽车项目恒驰汽车开始正式试生产,关于恒驰汽车生产线的大量高清照片开始在网络上流传。

和当年接手广州足球队一样,这不仅是许家印与汽车产业的第一次亲密接触,而且许家印本人也和当年一样,在第一次亲密接触时,就立下了豪言壮语,许家印曾经说过,他要力争3到5年内把恒驰汽车建设成为超越特斯拉、规模最大、实力最强的新能源集团。

2011年的时候,许家印曾经扬言恒大足球队要在3年内登顶亚洲,尽管很多球迷都觉得许老板“痴人说梦”,但是2013年恒大果真在亚冠联赛夺冠,多少也让外界看到了许老板说到做到的魄力,面对未来的诸多不确定性,我们无法预言恒大是否会实现超越特斯拉的梦想,但是从恒驰汽车试生产新闻的相关内容中,我们多少也能看到恒大超越特斯拉的底气。

京沪双生产线同步上线,恒大比特斯拉更早进入工业4.0模式

当业内人士还在预测分析汽车产业在工业4.0时代将会进入怎样的一个发展模式时,本是“门外汉”的许家印选择先人一步,直接让恒驰汽车在北京、上海两地的生产基地用上了效率更高、规模更大的工业4.0造车模式,在足球的世界里,江苏苏宁能够打败恒大,正是因为如今江苏队的技战术水平都不弱于广州队,而在新能源汽车的世界里,想要超越特斯拉的恒大,同样需要拿出比特斯拉更先进的造车模式。

据介绍,恒驰汽车在京沪两地的生产基地都是采用工业4.0标准建设,车间配备了2545台智能机器人,量产全面化以后,能够做到每分钟生产1台车,要是特斯拉上海超级工厂能有这样的速度,估计明年起中国造的特斯拉就会和中国造的iPhone一样走遍全球了。此外,按照计划,恒驰汽车预计要在全球范围内“复制”多个类似的生产基地,5年内实现年产能约100万辆,15年内实现年产500万辆。

听到许老板给恒驰汽车立下的规划和目标,不少人不由得要给他竖起大拇指,毕竟造车确实比玩足球难多了,今年下半年国内新能源汽车行业才刚刚经过一轮洗牌,又有一批活不过疫情寒冬的车企就此与我们作别,面对市场的严峻挑战,许老板其实也做好了准备,走进恒驰汽车的各个车间看一看,我们也能明白为何恒驰汽车敢于制定如此宏大的规划与目标。

搞足球时砸重金请名帅,造车时砸重金买“名器”

仔细来看恒驰汽车生产线用到的技术和设备,我们也能看到,当过兵的许老板的确很有执行力和魄力,因此我们没有理由把他和市场上那些“PPT造车族”当成同样一群人看待。

走进恒驰的冲压车间,你会看到他们的冲压装备是德国的舒勒打造的,舒勒的冲压设备自带MMS智能自诊断系统,代表着当下汽车冲压技术的最高水平。走进车身车间,你会看到德国库卡和日本发那科在数字化双胞胎技术的赋能上,让恒驰汽车在全行业第一次实现了生产数据的跨车间协同。

而在涂装车间,代表世界最先进水平的德国杜尔生产线可实现全自动喷漆、涂胶,并引入横置烘炉、快速换色等先进技术,能够让涂装流程更加智能、环保与高校。装配车间采用的装配线也是由德国杜尔打造,杜尔拥有全球首创虚拟匹配系统,杜尔装配线的自动率号称世界第一。

联想到广州恒大的历任主帅,许老板确实敢砸钱,里皮、斯科拉里、卡纳瓦罗……没有一个不是国际名帅。看看恒驰汽车的生产线,许老板同样没有发挥其“敢砸钱”的“优良传统”,在恒驰汽车的每一个车间,采用的技术与设备也都是国际领先水平。许老板深知“笨鸟先飞”的道理,既然是后来者,他的确有理由砸下更多的钱,用更快的速度实现对同行对手的追赶甚至是超越。

2020的中国新能源车圈≠2011年的中国足球

2011年重回中超联赛的广州恒大队以绝对优势提前锁定了当年的联赛冠军,不仅让外界相信了许家印搞足球的能力和魄力,同时也让未来9年恒大地产在全国各地提升品牌影响力做出了一场效果空前绝后的品牌营销。此次许老板来势汹汹杀入新能源车圈,多少也能让人看到当年广州恒大相继在国内联赛与亚冠联赛登顶时的那一股荡气回肠。

我们不得不承认如今国内足球运动早已步入市场化与产业化的新阶段,但如果仔细观察恒驰汽车所处的竞争环境,我们的确发现会比2011年广州恒大在中超联赛的处境更为激烈与残酷。

足球和新能源汽车同样是烧钱的行业,但是国内的巨富们对新能源汽车感兴趣的程度会远远超过了足球,例如王兴直接投资入股理想汽车,百度、阿里巴巴、腾讯以及字节跳动等“大厂”则是在新能源汽车的“终端”市场展开了激烈角逐,足球是一个靠着门票、球衣、商家赞助等渠道赚钱的产业,其商业模式早已有了一条成熟稳定的标准,足球产业不像新能源汽车产业那样,在未来的发展道路上,还充满着无限的增长潜力。

反观新能源汽车产业,不论是国内的比亚迪、蔚来、理想与小鹏,亦或是国外的特斯拉,甚至是大众、丰田等传统车企,这场烧钱游戏的参与者不仅仅是参与者,他们同样想成为游戏规则的制定者,他们希望能够及时抢占先机,让用户接受甚至只认可自家的生产模式、销售模式或是服务模式。

在特斯拉的门店,你没有机会蹭饭,也没有机会考虑要喝咖啡还是红茶,你来这里除了看车,享受不到其他更加周到的配套服务,对于特斯拉用户来说,这样的服务模式他们也是认可的。而在自主造车新势力阵营,蔚来汽车也通过其换电服务俘获了更多用户的芳心,并且抢先特斯拉一步将销售网络伸向三四线城市。

写在最后

在新能源汽车的圈子里,不论是搞互联网的(乐视网贾跃亭)还是卖电器的(戴森电器创始人迈克尔·戴森)都曾想要在这个新兴行业来“掺一脚”,可见这一新兴行业是有多大的机遇,但是机遇越大,挑战同样越大,因为种种无法克服的难题,如今贾跃亭人在美国躲债,戴森也只能黯然离场重回老本行电器行业。

尽管也有人调侃卖房的许家印也来造车了,但是从许家印本人的性格特点与创业经历来看,这一次恒驰汽车的确会比贾跃亭和戴森的新能源汽车项目更有希望正式面试并向市场交付,但是对于许老板来说,顺利量产只是开始,即使恒大的商品房过去卖得再好,今年也需要靠着打折促销给自己创造更多现金流,如果未来恒驰汽车的交付速度不够迅速,而且在用户群体中的口碑反响不如竞品车型,那么未来的恒驰汽车仍将面临着更加严峻的挑战。

国内有14亿人口,想必有不少人在“颜值”这一关就会将恒驰汽车pass掉,但是恒驰汽车或许真的会是新能源汽车产业的海澜之家,哪怕款式真的“老土”,至少还能靠着其不俗的产品品质,间接刺激竞争对手们提升自家新能源车型的产品品质,让国内新能源汽车产业朝着更加注重规范,更讲究产品品质的正确方向发展。

编辑:人王