近日，据多家媒体消息称，四年烧掉51亿的长江汽车，进入破产清算程序，宣告又一家新能源汽车企业折戟沉沙。

对于长江汽车，大家可能不太熟悉，长江汽车的前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后因经营不善企业濒临破产。

2013年港股上市公司五龙电动车（集团）有限公司（简称“五龙电动车”）的前身中聚电池注资重组长江汽车。

2016年，长江汽车成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企。同年4月，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”。

随着国家对新能源汽车补贴的逐步退出，新能源汽车进入了市场化竞争阶段，一批具有核心技术的公司比如比亚迪等企业逐步胜出，而缺少技术支持的靠补贴为生的众多主机厂商，则举步维艰。

长江汽车这家最早拿到发改委批文的新能源汽车企业，在四年烧掉51亿资金之后，轰然倒塌，留下一地鸡毛。

而另一边，熬过了资本拐点的新势力蔚来汽车，小鹏汽车以及理想汽车等，则迎来了资本和市场的双重利好，股价屡创新高。

美股上市的蔚来汽车，在经历2018和2019年的资本寒冬之后，今年终于迎来了新能源汽车的春天，公司股价从底部开始腾飞，最大涨幅从最低点算起超过40倍。

而蔚来汽车当前的市值，已经超过600亿美金，已经超过中国销量最大的上汽集团的市值。

截至2020年11月16日收盘，上汽集团的总市值为3026亿元人民币。

8月前后上市的理想汽车和小鹏汽车，经过三个月的连续上涨，当前市值也分别高达261亿和302亿美金，如果以人民币计算的话，市值全部已经进入千亿俱乐部。

可以说，中国的新能源汽车势力和传统汽车已经形成了分庭抗争之势。

然而，这些新势力电动汽车的销售量，和传统燃油车比起来，仍旧相差甚远。

当前支撑其股价的，是市梦率。

以蔚来为例，公司从2018年开始正式交付，当年营收为49.5亿，其营业开支为145亿；

2019年营收78亿，营业开支189亿；

2020年1-6月份，公司营收50.9元，营业开支78亿。

随着公司投入产能的释放和资本开支的减少，蔚来的亏损在快速收窄，明年有望进入利润收获期。

而新能源汽车的龙头特斯拉，在经过10多年的连续亏损之后，随着上海超级工厂的快速投产和产能释放，今年也实现了收益的首次盈利。

特斯拉的盈利，也不是市场誉为是新能源汽车进入收获阶段的风向标，随着产业链上下游产业链的完善，新能源汽车的市场格局也在加速形成。

这种快速推进的产业动态，也加速了中小玩家的离场，将来将会有越来越多的新能源汽车企业被清理出局。

可以预见，越来越多的玩家都会面临破产或者重组的境地，因为新能源汽车的特殊性，对于已经跑出来的几家头部玩家而言，去重组一个濒临破产的小品牌意义不大。

除非是一些具有生产线优势的老牌主机厂商，因此，能够获得重组的新能源品牌毕竟是少数，大部分企业最终结局肯定是破产清算。

就像当前的百团大战一样，这也意味着，这一轮新能源汽车的风口，到此为止，算是告一段落。

而头部公司，将会强者恒强，逐步形成竞争壁垒。