我想，大多数人对欧拉iQ认知，都是从它的大胆外观开始的——跨界车的造型极具辨识度——毕竟，原来我们看到的绝大部分电动车都是通过对燃油车的改造而来。

因此，在造型设计上纯电动车和燃油车没什么太大区别。而这种差异性，也引申出欧拉iQ另一个隐性的不同，那就是它完全诞生于全新的纯电动车专属平台，并非“油改电”车型。

那么，纯电动车专属平台的车型和“油改电”车型有什么本质上的区别么？近期，我们对欧拉iQ有了全新的认识，一是由于上个月拍摄欧拉iQ车主故事视频，所以也有机会深度试驾欧拉iQ；二是上周我们借到了一辆最新的欧拉iQ，也就是升级款的车型，它的核心变化是续航里程提升到401公里。

经过“两方面”的深度接触，也让我们对欧拉iQ有了一个全新而全面的认知。

首先，是突破传统的造型比例以及内部空间的最大化

从外观上看，欧拉iQ的造型是典型的三厢跨界车的方式，这种设计手法是一种典型的对撞式设计，通过两个相互矛盾的条件对立，实现整车风格的融合。

说实话，这并不是一个简单的工作。三厢车的上装所特有的小体量特性显然会更适合于用低矮的形态来构成修长感，由此来构建一种大体量感的既视感。而跨界车的风格则明显与之相反，通过离地间隙的抬高，来构建出一种轻盈而活泼的动感。一个追求稳重而一个追求活泼，所以当这两种元素交叠在一起的时候，就会出现一种非常强烈的矛盾对撞。

就整体的形态来看，欧拉iQ又是一种很典型的新能源车形象，全新纯电动车专属平台的布置方式，使得地板的厚度会明显比传统燃油车大一些。所以，地板与车轮轮心之间的相对位置，也相较于传统燃油车会高上一些。

在这样一个前提下，欧拉iQ就自然而然的构成了一种高大而饱满的上装。以高大的上装来平衡三厢跨界车之间的矛盾，这一设计手法与Coupe型的SUV是一致的。

而一个高大的车身以及一个并不大的轮口尺寸，所带来的真正福利在于内部空间的拓展上。全新电动车专属平台几乎把所有会影响到欧拉iQ车内空间“因素”都进行了弱化。而那个平直的三厢车车顶以及大掀背的后备箱开口，最终都体现到了欧拉iQ的内部空间上。

比如，在“东营车主拍摄”当天，我们就拿他的欧拉iQ和工作车别克昂科威进行了一个后备箱装载比拼。欧拉iQ后备箱容积的官方数据是365L，昂科威是422L，但实际装载上，欧拉iQ比昂科威更能装，而且由于后备箱的掀背设计使得装载的便利性也比昂科威要好上不少。

除此之外，欧拉iQ在后排座椅完全放倒的情况下，后备箱纵深就达到了1800mm以上，这是个什么样的概念呢？记得当年日产颐达提出“最长空间拓展”概念的时候，把前排座椅放倒，纵深才不过1800mm。这对于搬运超长物品而言，是一个极大的利好。

于是我们就可以去构建这样一个场景，大宗物品的运输需求。这样的场景适应性，甚至让我在与之接触的时间里，不止一次的想要用一辆厢式货车的评价标准来定义欧拉iQ。

实际上，欧拉iQ三厢跨界车外观的背后，实际上是空间最大化的诉求。从这个层面上来看，这倒是和目前我们所预测的未来汽车应该有的样子是契合的——内饰的设计将会超越外饰的设计，以一种场景化的形象来构建全新的人车交互关系——而这种全新关系建立的前提，就是内部空间的最大化。

车文驿认为，纯电动车汽车由于其特殊机械机构，相比燃油车空间更大这是一个必须项。当然，看得见的空间之外，安全性和性能同样需要出色。

作为一辆纯电动车，欧拉iQ能够提供的动力响应表现，是任何一辆燃油车都无法去比拟的。电动机恒功率恒扭矩的特性会在踏下电门踏板的一瞬间，将最大扭矩传递到驱动的车轮上。

加速的快感也会第一时间反映到车速的变化上，而且这种车速的变化，是在一种平顺而线性的过程中所呈现出来的。尤其是在市区驾驶，纯电动车的舒适度不是燃油车可以比拟的。

欧拉iQ还有三种模式的驾驶选择，在实际驾驶中也呈现出了三种不同的性格。经济模式下，油门踏板会木讷一些。作为另一个极端，运动模式下踏板的输出就灵敏得多，瞬间到来的扭矩瞬间就可以把欧拉iQ推到一个很高的速度。最新款欧拉IQ的最高时速可以到150Km/h。

而纯电动车平台的将电池组布置与地板下方的方式，使得欧拉iQ拥有了一个比看上去更低的整车重心。在高速侧风的情况下，依旧可以感觉到电池的重量将整车向地面上“拽“，整车的驾驶质感很是厚重。用欧拉iQ车主的话说就是“欧拉iQ开起来让人心里有底儿”。

当然，欧拉iQ不错的驾驶感受，一方面源自全新平台架构，另一方面也与其较高的车身刚性不无关系。据欧拉工程师透露，欧拉iQ车身高强度钢的使用比例超过了60%。在低重心+高强度车身双重作用下，欧拉iQ操控性提升自然是水到渠成的事情。

实事求是地说，尽管纯电动车汽车有着比较不错的性能潜质，但对大部分人来说，电动车的主要“功能”依然是代步与通勤的工具。所以，续航里程是很重要的。最新款欧拉iQ一次充电续航里程为401公里，因此，在大部分人使用的城市工况看，充电一次行驶一周是非常轻松的事情。

续航里程的提升与“三电效率”有着密切关系，单单多加装电池提升续航的方法是有一定“边际效应”的。欧拉iQ采用三元锂电池，密度为140Kw/kg；电机采用博格华纳120Kw电机，百公里耗电14.1Kwh。在充电方面，欧拉IQ提供快充和慢充两种方式，可以满足不同工况下消费者的充电需求。

至于续航里程与实际里程是否存在差异的问题，我们也问过老款车型的网约车司机（续航360公里），他说，在市区他曾开到过350公里车子才亮起警示灯，“基本上330公里一点问题没有”。

但这里需要说明的是，这是夏秋季动力电池的工作是最理想的状态，如果在冬季的话，可能会有一些衰减。因此，在今年冬季我们打算做一个低温条件下真实续航的测试。

高续航里程带来的最大的优势就是使用成本极低，如果家用充电桩慢充，充满电的话最多20多块钱，行驶一公里还不足1毛钱。电动车使用成本低，是任何燃油车不能比拟的。

除此之外，随着续航里程的提升，也使得欧拉iQ的使用场景更丰富。比如续航401公里的版本，不单单可以满足一周上下班通勤，而且还可以满足周末中距离的自驾游了。其实，续航超过400公里，这基本上与一辆燃油车续航里程相差无几了。

通过试驾欧拉iQ，我感触颇深——不管是家用通勤，还是拿来做网约车运营，都是非常不错的选择。

可以这样讲，欧拉iQ并不是那种第一眼就会被人爱上的电动车，但是，一旦用上了，宽敞的内部空间以及新能源的优势，就让它可以很好的与城市快节奏的生活所交叠起来。

哦，对了，NFC开启车门的方式很有仪式感，有机会的话，不妨一试。